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城市北出入口(天汉大道北段)简介
文章来源:       发布时间: 2010-06-13       

  

  

  

  城市北出入口(天汉大道北段)位于汉中市城区阳安铁路以北,是连接汉中市城区与北开发区的交通性主干道。全长4127.935米,规划红线宽60米。该路改造前为12~14米宽的原108国道,地势高低起伏较大,路面一般高于两侧地面约0.5~1.5米,局部达到4米左右。随着汉中城市的发展,原路路面狭窄,功能单一,已不适应社会经济发展的要求。

  改造原则

  (1) 考虑现实和远景规划,总体设计满足规划的功能要求。

  (2) 道路本体的有效性,道路平面、纵断面和横断面设计合理协调。

  (3) 道路与周边的景观环境相协调,做到功能性与景观性的统一。

  北出入口道路设计特点:

  (1)断面布局合理,功能性与景观性相统一

  出入口机动车道采用22米,采用双向六车道布置,与石马高架桥北端引道相同,以满足机动车交通的需求。非机动车道2×7.5m,远期可开辟一条公交专用车道。为了提升道路整体景观效果,设置了2×4m机非分隔带,人行道外侧设置2×4m绿化带。较宽的分隔带既美化了道路环境,又提供了足够的空间保证人流过街的安全,同时便于石门供水干管的布置。

  (2)道路整体线型优化,平纵曲线协调设计,行车顺畅

  原道路平曲线半径在300米~600米,虽满足设计规范,但行车不适。加之纵坡多达十多处,且坡度大(最大3~4%),更增加了行车的不舒适感。设计中从以人为本的原则出发,采用较大半径,并对平、竖曲线适当合并优化。平曲线仅保留两处,半径1000米~2000米,竖曲线压缩至九处,半径7300m~22000m。道路拓宽至60米后,伤及兴元湖公园,为不破坏道路周边景观,从可持续性和协调性原则出发,我们对道路在兴元湖公园处的线型进行了调整,在满足规范和行车舒适的前提下,道路红线向西偏移,避开了兴元湖公园。另由于原道路为公路性质,路面高于两侧地面约0.5~1.5米,许多与该路相交的已建道路路口与原路面高差达0.7米左右。设计对道路路面平均降低约1.0米,既便于以后道路两侧的开发建设,又与相交道路高程相协调,体现了统筹兼顾,可持续发展和以人为本。

  (3) 重视道路景观设计,打造生态园林城市

  城市道路绿化是城市道路的重要组成部分,是城市景观风貌与城市形象的的重要体现。道路绿化可以改善道路环境,形成城市绿色廊道,是建设生态城市的关键环节。北出入口道路机非分隔带设置2×4m绿化带,人行道外侧设置2×4m绿化带,行道树位置设2×1.2m行道树绿化带,整体绿化率达到了31%。植物配置种类多样,以直径≥20cm的广玉兰、香樟、栾树等大树为主体,配以具观叶观花性质的二十多种灌木以及地伏植物,考虑空间层次、色彩搭配,体现道路绿化的特点。全路既有统一的景观格局,在形式上又富有变化。对于构建绿色城市、生态城市、园林城市起到了积极的促进作用。

  (4) 设施完善,功能齐全,满足社会经济发展和人民生产生活需要

  道路按远期规划设置有雨、污管道以及电力、电讯、燃气管道,并考虑发展,予留管线跨路涵,以及予埋电力、照明、电子警察穿路管等。从以人为本和可持续发展的原则出发,避免一直被老百姓诟病的道路“拉链”现象。道路设计有完善的交通安全设施,指示、警告、禁令均按《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)的规定设置在道路使用者容易看到的地方,并应充分考虑在动态条件下发现、判读标志及采取行动的时间和前置距离。行人过街横道应配以相应的交通标志、标线,包括注意行人标志、行人过街横道标志、行人过街横道指示标线、机动车停车让路标志等。道路每隔400米设置一处公交车停靠站。为方便残疾人,在两侧人行道上设置宽0.5米的盲道,在交叉口位置缘石坡道。体现着以人为本这一科学发展观的核心。另外照明设施、消防栓、垃圾箱、紧急电话等设施一应俱全,充分考虑道路的各种功能要求。

  (5)合理选用建筑材料,从细节上注重道路功能与景观的和谐

  道路车行道采用双层式沥青混凝土面层,强度高、噪音小、行车舒适。人行道采用生态透水砖,环保、经济、美观。雨水口、检查井采用与路面材料颜色相同的复合塑胶井盖、篦,环保、美观。全线设置无障碍设施,盲道材质与色彩与人行道板协调美观。路灯选用亮度高、照度均匀的半截光型高压钠灯。人行道侧设置步道灯,交叉口设置投光灯,其设置不仅满足道路照明的功能需求,同时兼顾到道路的景观要求。

  

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